REÁLNĚJŠÍ PRO KAŽDODENNÍ PROVOZ. MÉNĚ NEJASNOSTÍ.

REALISTIČNĚJŠÍ HODNOTY SPOTŘEBY PALIVA A EMISÍ ZÁSLUHOU REALISTIČTĚJŠÍCH MĚŘICÍCH METOD.

Nový měřicí cyklus WLTP je založen na maximálním přiblížení testovacích podmínek těm, které platí v reálném světě, což znamená, že dosažené hodnoty budou mít ve skutečnosti mnohem větší význam. Mezi největší změny patří nově vymezené, výrazně přísnější podmínky testování a vyšší rychlost a také podstatně delší trvání testu (30 namísto 20 minut). 

Aby bylo možné získat detailní informace o emisích CO2, zohledňuje nová metoda nejen standardní prvky výbavy – jako tomu bylo dříve – ale také všechny příplatkové prvky výbavy pro daný typ vozu. Výsledkem budou dvě hodnoty pro každý typ vozu, nejnižší a nejvyšší standardní spotřeba podle aerodynamiky, hmotnosti a valivého odporu kol.

Metoda WLTP tak v budoucnosti umožní zákazníkům lépe vyhodnotit spotřebu vozu a emise CO2, nicméně v případě specifické konfigurace bude u vozu uvedena standardní individuální hodnota. I přes velkou přesnost tohoto měřicího cyklu se samozřejmě mohou objevit drobné odchylky. Každodenní spotřeba paliva a emise CO2 se odvíjejí od lišících se topografických podmínek, klimatu a individuálních technik řízení. Dopravní situace, aktuální zatížení vozu a využívání výbavy vozu, jako například klimatizace, jsou také faktory, jež mají další vliv na spotřebu vozidla. Jedna věc je jasná: testovací podmínky jsou reálnější než kdykoliv předtím, což znamená, že na papíře lze očekávat vyšší spotřebu paliva a hodnoty CO2, stejně jako nižší dojezd elektrických vozidel. To však na skutečnou spotřebu paliva nebo dojezd nebude mít žádný nepříznivý vliv. BMW Group i nadále pracuje na nových technologiích s cílem zlepšit spotřebu a dojezd.

MINI už pracuje na transpozici nového testovacího postupu a připravuje své produktové portfolio krok za krokem u nových modelů, případně pomocí nových verzí motorů nebo technickými úpravami. To zaručí, že všechna vozidla v rámci celé flotily BMW Group budou vždy v souladu s platným legislativním rámcem.

Od září 2017 bude měřicí cyklus WLTP povinný pro všechna schvalování nových typů automobilů. Nicméně zákonodárci upřesňují, že hodnoty naměřené metodou WLTP budou zpočátku uváděny ve výpočtu, který je převede zpět na dřívější hodnoty NEDC. Evropská komise vyvinula pro tento účel korelační techniku, která bude stejným způsobem závazná pro všechny výrobce vozidel. Tato fáze je určena ke zjednodušení procesu přechodu mezi jednotlivými metodami. Jeho trvání bude záviset na příslušných vnitrostátních právních předpisech, a bude se tedy trh od trhu lišit. 

Od září 2018 budou mít všichni výrobci vozidel prodávaných v Evropské unii, Švýcarsku, Turecku, Norsku, Lichtenštejnsku, Izraeli a Irsku právní povinnost testovat své vozy v souladu s metodikou WLTP.

A konečně, do prosince 2020 všechny země EU, které přijmou příslušnou legislativu pro registraci vozů, budou muset uvádět a komunikovat WLTP hodnoty u všech vozů.

"Nové testovací procedury zajistí, že laboratorní hodnoty budou přesněji odrážet reálné podmínky na silnici." ^*
     

– Evropská asociace výrobců automobilů

Zjistěte nejdůležitější informace o přechodu na nový měřicí cyklus WLTP.

SROVNÁNÍ WLTP A NEDC.

Toto jsou hlavní odlišnosti mezi starou a novou testovací metodou.

OMEZENÍ PRODUKCE ŠKODLIVÝCH LÁTEK NA SILNICI.

Kromě metodiky WLTP bude od září 2018 pro všechny vozy vyrobené v Evropské unii, stejně jako ve Švýcarsku, Turecku, Norsku, Lichtenštejnsku, Izraeli a Irsku povinné také měření emisí v cyklu RDE (Real Driving Emissions). V těchto testech RDE budou přímo za jízdy měřeny jednotlivé částice znečisťující ovzduší, jako např. prachové částice a oxidy dusíku (NOx). Tato metoda měření umožňuje stanovit úroveň emisí, které vůz produkuje při běžném každodenním provozu.

MINI v zájmu dalšího snižování škodlivin v emisích využívá různých technologií, které umožňují snižovat emise u všech modelových řad. 

Například technologie BMW BluePerformance s SCR (Selective Catalyc Reduction) přispívá k redukci oxidů dusíku u modelů vybavených vznětovým motorem. Značka MINI používá zařízení známé jako katalyzátor oxidů dusíku (NOx) s cílem snížit jejich emise. Kromě toho, a v závislosti na konkrétním modelu, se používá systém selektivní katalytické redukce SCR se vstřikováním močoviny AdBlue®, který přeměňuje až 90 % oxidů dusíku na vodní páru a podobně neškodný dusík.

Společnost BMW Group se stala prvním výrobcem, který představil kombinaci katalyzátoru oxidů dusíku a systému selektivní katalytické redukce SCR u sériového automobilu.  

Od roku 2006 jsou vznětové motory standardně vybaveny filtrem pevných částic, aby se snížil jejich podíl ve výfukových plynech. U modelů se zážehovými motory se speciální filtry pevných částic postupně také zavádějí.

Tímto způsobem je MINI schopné splnit nejpřísnější emisní limity normy EU6c, které musí splňovat všechny nové vozy od září 2018. Emisní standard EU6c ve srovnání s emisním standardem EU6b předepisuje nižší limity pro zážehové motory. Stejné limity jsou platné také pro vznětové motory v rámci standardů EU6b a EU6c.

KLESAJÍCÍ HODNOTY. NÁROČNĚJŠÍ TECHNOLOGIE.

Emisní standardy EU definují v zemích EU platné limity pro emise, jako jsou oxidy dusíku nebo pevné částice. Tyto limity se liší podle typu a motoru vozidla. V zájmu ochrany klimatu procházejí tyto limity neustálým zpřísňováním. To staví výrobce automobilů před nové výzvy.